Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

nepal

(no subject)

Приветствую вас в моём журнале! Журнал о фото, путешествиях и не только. Этот пост всегда висит вверху, для упрощения навигации по журналу. Немного информации обо мне - моя авторская страничка в он-лайн фотошколе.

Фото - обобщённый тег, объединяющий все фото (в том числе вопросы, связанные с фотографией) в моём журнале.
Камчатка - камчатская самостоятельная фотоэкспедиция. Сентябрь 2016г.
Алтай - фотоэкспедиции и фототуры по Горному Алтаю. Октябрь 2015 и 2017г.
Непал - фото и путевые заметки из Непала.
Эверест-трек - самостоятельное путешествие по непальским Гималаям к горному массиву Эвереста (он же Джомолунгма/Сагарматха).
оз.Сейдозеро - автономные фотоэкспедиции 2011, 2012, 2013 и 2015г к загадочному озеру Сейдозеро на Кольском полуострове.
Кавказ - фотопутешествие 2013г. по Северному Кавказу
Дигория- несколько фотопутешествий по Дигорскому ущелью в Cеверной Осетии.
Карелия - путешествие по Северной Карелии.
Белое море - вторая часть карельского проекта - Белое море.
Ахтуба - фото и ахтубинские истории разных лет с островов Волжско-Ахтубинской поймы (Астраханская область).
Чехия - фото и заметки из поездки по Чехии.
Прибалтика - фотозарисовки из путешествий по Прибалтике (Рига, Старый Таллин).
Псковская область - поездки в глубинку Псковской области.
Российская глубинка - жизнь российской провинции.
Пейзаж - обобщённый тег, объединяющий пейзажные фото в журнале.
Жанр - люди и моменты из их жизни.
Портрет - немного портретного фото.
Битюг - байдарочный сплав по реке Битюг
Путешествия - разнообразные путешественные записки.


Гималайские записки: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 части.

Путешествие в Северную Карелию и на Белое море (оз.Энгозеро - метеостанция - дер.Гридино) - часть системы Северного Ледовитого океана. Настоящая северная тайга, карельские лесные озёра, чёрные щуки, белые ночи, поморская деревня Гридино, морская рыбалка, отливы, камни и скалы Белого моря.


1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 , 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29 части.

Здесь рассказ в 5 частях об одной из летних рыболовных поездок на реку Ахтуба (2006г):

Часть I, Часть II, Часть III, Часть IV, Часть V

Здесь иллюстрированная история об осенней поездке на реку Ахтуба (2008г) в 25 частях:

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25


Мой авторский курс "Фотография в путешествии" в Fotoshkola.net.
Мои публикации в прессе: журнал "Журналист" №9 2010, журнал Digital Photo №3(95) 2011
А также: Нъобычайныя исторiя мр.Майорыча и др.Матвъича, проiзошедшая съ нимi в поездъ Астрахань-Москва.

Любые из фото, выложенных здесь, можно приобрести, как в электронном, так и в печатном виде.
Ко всему могу добавить, что мне всегда интересно участие в хороших экспедициях и всё, что связано с фототуризмом и travel-журналистикой. Все вопросы и предложения пишите в личку, либо на e-mail truvor242@gmail.com, либо здесь, комментарии скринятся.
promo alexey_matveev january 1, 14:04 25
Buy for 100 tokens
Приветствую вас в моём журнале! Журнал о фото, путешествиях и не только. Этот пост всегда висит вверху, для упрощения навигации по журналу. Немного информации обо мне - моя авторская страничка в он-лайн фотошколе. Фото - обобщённый тег, объединяющий все фото (в том числе вопросы, связанные с…
seida

Гималайские записки. Часть 9. Лукла-Пакдинг.

Продолжение. Начало здесь: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 части.

Итак, мы вышли на тропу, из посёлка Лукла, в направлении посёлка Пакдинг (Phakding, 2610м). Шли мы вдвоём, не торопясь и постоянно останавливаясь для фотографирования. Впереди, с основным грузом, торчащим сильно выше его головы, поспешал наш опытный шерп, носильщик и, по совместительству, гид Лакпа. И поспешал он так бодро, что быстро вообще скрылся из виду. Тропа, после выхода из посёлка, не сильно изменилась и представляла из себя вымощенную крупными кривыми булыжниками тропинку, шириной от полутора до двух метров. Прочитанные до этого материалы о треке, обещали на участке тропы до Пакдинга лёгкий, чуть ли не разминочный переход с постепенным понижением высоты. Тропа поначалу действительно ощутимо направлялась вниз. В целом, действительно, на этом участке тропы, вплоть до моста через реку Дудх Коши (Dudh Koshi) особо экстремальных перепадов высот замечено не было, хотя всё относительно - это отнюдь не прямая как стрела тропинка.
Сначала сбоку тропы шло небольшое ограждение, потом оно исчезло и начали попадаться довольно крутые (мы так думали, пока других не увидели) обрывы вниз. Было уже далеко за полдень и народу на тропе было немного, основная масса туристов уже прошла. Попадались, в основном либо спускавшиеся с гор усталые треккеры, либо местные жители, упрямо тащущие свои невероятные грузы, как большие жуки-скарабеи.


Collapse )
seida

Гималайские записки. Часть 7. Лукла - ворота в Гималаи.

Продолжение. Начало здесь: 1, 2, 3, 4, 5 и 6 части

Итак, мы сидим в нашей горной маршрутке - 14-ти местном самолёте для местных авиалиний "Dornier 228-202". Мы сидим сзади. В кабине один пилот, в хвосте, рядом с нами - стюардесса. Похоже, что кроме нас двоих, весь самолёт забит итальянцами. Все улыбаются, но в салоне явно витает сильное предполётное волнение. Это, конечно, вполне объяснимо - не каждый день приходится летать на таких "лайнерах", снятых с производства десяток с лишним лет назад. Успокаивало одно- непальские пилоты считаются одними из лучших в мире. Летая в таких условиях, среди гималайских ущелий и пиков, выбор нехитрый - либо ты станешь классным пилотом, либо познакомишься с Буддой немного раньше срока. Нам предстоял 40-минутный перелёт в один из самых высокогорных аэропортов мира - "аэропорт имени Тэнцинга и Хиллари" (первовосходителей на Эверест), в горном посёлке Лукла.
Перед поездкой я, как следует прокопав интернет, подробно изучил всё, что связано с перелётами в Луклу из Катманду и самим аэропортом. Аэропорт этот очень своеобразен - с трёх сторон его окружают крутые горные склоны, а с чётвёртой, его коротенькая 527-метровая взлётная полоса обрывается огромной пропастью. Причём из-за большого уклона торцы ВВП аэропорта отличаются по высоте на 60м друг от друга. Все взлёты и посадки в аэропорту выполняются исключительно визуально, так как из всех вспомогательных средств, там имеется лишь радиостанция. Из-за этого, при облачной погоде (а облака в горах - явление частое и непредсказуемое) самолёты нередко разворачивают обратно в Катманду, а, если облачность задерживается надолго, аэропорт закрывают, что чревато транспортным коллапсом (один из которых, например, случился уже после нашего отлёта, в конце октября 2010г) - массы туристов спускаются с гор в этот маленький посёлок и, при отсутствии возможности улететь, начинают скапливаться на его узких улочках (по-моему она там и вовсе одна). В общем, у пилота выбора нет - либо садиться, либо разбиваться (и такое там тоже иногда случается). Соответственно, у нас он ничуть не шире.


Collapse )
seida

Гималайские записки. Часть 6. Катманду - аэропорт Трибхуван.

Продолжение. Начало здесь: 1, 2, 3, 4 и 5 части

Вечером длинного дня в Катманду, мы отлично посидели в открытом садике на втором этаже нашего гестхауса за бутылочкой джина. Волшебное ощущение - всё вокруг абсолютно другое, нежели в средней полосе, но тем и любопытней. На улице октябрь, но по ощущениям - августовский вечер. Темно, но где-то внизу и напротив в окнах и на балконах невысоких домов горят неяркие огоньки. Лёгкий тёплый ветерок, слегка колыша листья деревьев над нами доносит незнакомые запахи и звуки. Кто-то на улице зовёт кого-то на непали, в ветвях дерева поскрипывают какие-то то ли сверчки, то ли мелкие ночные птицы. Чувствуешь, наблюдая и слыша всё это, себя, как минимум Киплингом, а то и Миклухо-Маклаем, сидящим за столом с Васко да Гамой. Кстати, этот джин был последним алкоголем, что вообще был у нас в руках, на две недели вперёд.

Утром мы встали спозаранку, часов в 6 - нужно было собраться и успеть в аэропорт Трибхуван на местный рейс в горный посёлок Лукла, откуда и должен был начаться сам трек. Упаковали вещи, разбудили заспанную жену хозяина гостиницы, выбрались на улицу, ждём обещанное такси. Потихоньку город просыпается. Из-за забора напротив, несмотря на раннее утро, раздаются гортанные звуки занимающихся то ли каратэ, то ли чем-то ещё из восточных боевых искусств, детей. Правда детей в источнике этих звуков было довольно сложно заподозрить - очень уж брутально всё звучало (но позже нам сказали, что это действительно детская секция).
Рядом с нашим гестхаусом был один из многочисленных уличных храмов, которых в Катманду полно на любой улице, куда ни пойдёшь. Храм уже был открыт. Из себя он представлял небольшое помещение, закрывающееся на ночь решёткой и находящееся чуть ниже уровня улицы. Что именно стояло в центре мы точно не разобрали, было не очень хорошо видно в полутьме, но по-моему там был барельеф Ганеши - индуистского божества словесности и мудрости с головой слона. По периметру храма проходил карниз, на котором стояло множество горящих свеч - их как раз зажигала какая-то маленькая, но сердитая непальская девочка.


Collapse )
seida

Гималайские записки. Часть II. Доха-Катманду.

Продолжение. Начало здесь: 1 часть

В аэропорту Дохи мы провели незабываемые 6 часов. За это время я успел поспать, сфотографировать массу жителей космопорта, обновив свой новый телевик и вовремя успеть на рейс Доха-Катманду.
Жители аэропорта Дохи:


Collapse )
seida

Гималайские записки. Часть I. Москва-Доха.

"Людям известно, что всякий ищущий духовного восхождения должен смотреть
в сторону Гималаев.", Николай Рерих.

У вас когда-нибудь была мечта? Вот и у меня давным-давно была мечта увидеть Гималаи своими глазами. А, поскольку я считаю, что мечты надо выполнять, когда мне мало-мальски предоставилась возможность её выполнить, я тут же за неё ухватился.
Опыт самостоятельных путешествий у меня хоть и был, но небольшой - в основном это были поездки по России за фотографиями и, одновременно, хорошей рыбалкой, на ахтубинские острова (астраханская область) и Русский Север (Северная Карелия и Белое море). Европа, думаю, тут почти не считается.
Когда-то в далёком детстве, смотря телепередачу про альпинистскую экспедицию на Эверест, мне было очень интересно, как это получается, что, чтобы добраться на эту недоступную снежную вершину на крыше мира, сначала прилетают почти в тропики, а потом идут всё выше и выше, пока не начинается снег? Там же проскочили таинственные слова – Непал, Катманду, Трибхуван, шерпы, портеры. Потом был фильм «Маленький Будда», ещё больше подогревший интерес к этой, затерянной далеко в горах, маленькой стране, картины Рериха, один из моих любимых фильмов «Человек, который хотел стать царём» («Man Who Would Be King», 1975), по книге Киплинга, и, наконец, великолепные фотографии Димы Шатрова и некоторых других фотографов, привезённые из тех мест. Я думаю, что в те места люди приходят не просто так - кто-то давно мечтал об этом, как я, кого то что-то позвало туда. Просто прохожие туда не ходят. Я так полагаю,что у каждого, пришедшего в те места, есть на то личные причины, озвучиваемые или нет.

"Песнь о Шамбале. Танг-ла" 1943г. Н.К.Рерих(с)

Ехать мы решили вдвоём с Димой Майоровым, мои другом и компаньоном по разным фотопутешествиям. Мы выбрали первые две недели октября, как лучшее время для посещения Непала - самая комфортная погода и чистое небо в Гималаях обычно бывают там с конца сентября по начало декабря. На всё про всё у нас было не слишком много времени – примерно 2 недели. Как следует поизучав сайты с подробными описанием непальских треков, отзывы и отчёты разных бывалых путешественников, мы пришли к выводу, что за это время мы можем успеть сходить на Эверест-трек – горный поход в направлении Эвереста, на несколько самых высоких смотровых точек в Гималаях (гора Калапаттар, например, 5500м) доступных обычному туристу без специального альпинистского снаряжения. Выше мы не замахивались - мы ведь не обладали ни специальной альпинистской подготовкой, ни таким снаряжением, но горы-таки манили.
Почитав отзывы, мы решили лететь через Доху и забронировали билеты Москва-Доха, Доха-Катманду и обратно в авиакомпании Quatar Airways. При этом мы переплачивали порядка 7-9тыс.руб, если сравнивать с самыми дешёвыми вариантами(около 25тыс.руб), но так было намного удобнее лететь – багаж мы сдавали в Москве и получали его уже по прилёту в Катманду, ни о чём особо не беспокоясь, ведь летим мы одной и той же авиакомпанией. Да и нам не слишком понравились варианты с 14 часами ожидания, например в аэропорту Дели или Карачи. Хотя и у катарцев тоже был относительно дешёвый рейс с 14-часовым ожиданием в аэропорту Дохи (30тыс.руб.), но мы решили себя не истязать, всё-таки переплатить и взять билеты на рейс с 6-ти часовой стыковкой (38тыс.руб.). Причём по дороге обратно, стыковка в Дохе вообще должна была занять 50мин, что особо радовало. 2 недели на поездку мы решили использовать по максимуму и подгадали так, что из Москвы мы вылетали днём в субботу, после рабочей недели, чтобы захватить ещё хоть полтора дня выходных. А на обратной дороге, вылетая из Катманду в 9 утра и прилетая в Москву в 19.00 воскресенья, на следующий день с утра надо было пилить на работу (что, конечно, совсем не феншуйно, но других вариантов не было).
Надо, наверное, оговорить заранее, что мы, во избежание неприятностей высокого сезона, нашли контакты в Непале и заранее забронировали билеты на местный перелёт Катманду-Лукла. Билеты, конечно, мы могли бы и на месте взять, но, поскольку время у нас было ограничено очень жёстко, мы, таким образом, обезопасились от возможной его потери, мало ли что.
Ни шатко ни валко, но мы благополучно стартовали из Домодедово в направлении Дохи на небольшом Airbus 320. Погода благоприятствовала полётам, и, взлетев над российскими облаками, мы полетели на юг, над Саратовым, хребтами Кавказа и холмистым коричневым Ираном в сторону Персидского залива. Впереди нас ждала пустынная, но гостеприимная Доха, столица Катара.
Какие-то 5 часов в полёте, за окном понемногу начинает темнеть и мы садимся в громаднейшем аэропорту Дохи. В самолёте особых приключений не было, разве что, ближе к прилёту стало стыдно за некоторых соотечественников, летевших, кажется, куда-то на Сейшелы. Аэропорт Дохи ведь суть огромная перевалочная база между Европой, Россией и африканскими, ближневосточными и азиатскими странами. Соотечественнник, приняв на грудь изрядное количество халявного Black Label, несмотря на то, что летел с маленьким сыном, начал требовать ещё виски и понемногу начал орать песни далёкой молодости. Утихомирить его было невозможно и, даже, когда самолёт сел в Дохе, он не торопился выходить их самолёта, так как не сразу понял, что мы уже прилетели. Жаль было только мегавежливых катарских стюардесс и его маленького сына, который, дёргая его за рукав, всё просил папу успокоиться.
В любезно подкатившем аэропортовском автобусе работал кондиционер и мы почти не почувствовали температуру за бортом. Единственно, пробегая по самолётному трапу, мы почувствовали, что, хоть, на дворе и октябрь месяц, но, в пустынном Катаре, даже осень дыхнула в нас своим 38-градусным пеклом.
Пара минут и мы, пройдя контроль, стоим в центре огромнейшего аэропорта Дохи. Надо заметить, что, по размерам, он не идёт ни в какое сравнение ни с нашим Шереметьево, ни с Домодедово, ни даже с ними обоими вместе взятыми. Это огромнейший космопорт, где можно встретить кого угодно, от Громозеки до Весельчака У.
Поскольку, Катар-страна арабская, арабов там всё-таки подавляющее количество. Характерно, что это весьма лощёные арабы, хоть и ходят они в традиционной арабской одежде, но ездят на белых Lexus, с кожаными чемоданчиками, айфонами, кредитными карточками и швейцарскими часами на запястьях.


Collapse )